E-Lkw am
eigenen Standort:
was wirklich
zusammenpassen muss
Touren, Ladezeiten, Netzanschluss, Fläche, Genehmigungen, Finanzierung und Betrieb gehören zusammen gedacht. Hier steht, welche Fragen in welcher Phase zählen.
Womit die meisten Betriebe anfangen
Einstieg
Womit fangen wir an, wenn noch nichts feststeht?
Warum die Fahrzeuge und ihre Touren den Bedarf bestimmen – und der Standort den Rahmen setzt
Antwort lesenNetzanschluss
Reicht unser Netzanschluss für E-Lkw?
Warum Ladebedarf und bestehender Stromverbrauch zusammen betrachtet werden müssen
Antwort lesenFläche und Miete
Können wir auf gemieteter Fläche laden?
Welche Fragen Sie vor dem Gespräch mit der Eigentümerseite klären
Antwort lesen
Vom Zielbild zum Betrieb
Vier Aufgaben laufen gleichzeitig: Betrieb, Standort, Energie und Wirtschaftlichkeit. Jede kann die anderen bremsen.
- 01
Betrieb und Zielbild klären
Welche Fahrzeuge und Touren sollen wann elektrisch fahren?
Ergebnis
Ein klarer Rahmen für die Prüfung und belastbare Ausgangsdaten
Häufiger Fehler
Mit Ladetechnik beginnen, bevor der Bedarf des Betriebs klar ist
- 02
Standort und Machbarkeit prüfen
Was lässt Ihr Standort zu?
Ergebnis
Machbare Varianten sowie sichtbare K.-o.-Kriterien und offene Punkte
Häufiger Fehler
Vorhandene Anschlussleistung oder freie Fläche schätzen statt prüfen
- 03
Lade- und Energiekonzept entwickeln
Wie greifen Fahrzeuge, Ladefenster und Energieversorgung ineinander?
Ergebnis
Varianten mit nachvollziehbaren Annahmen und einem realistischen Zielbild
Häufiger Fehler
Nennleistungen addieren, ohne zu prüfen, wann welches Fahrzeug wie viel Leistung braucht
- 04
Entscheidungen und Freigaben sichern
Was muss geklärt sein, bevor bestellt und gebaut wird?
Ergebnis
Belastbarer kritischer Pfad und freigegebene Variante
Häufiger Fehler
Bestellung, Förderung und Genehmigung in der falschen Reihenfolge behandeln
- 05
Vergabe, Bau und Inbetriebnahme
Wie wird aus dem Konzept ein betriebsbereiter Standort?
Ergebnis
Technisch abgenommene und betrieblich freigegebene Anlage
Häufiger Fehler
Technische Abnahme mit betrieblicher Einsatzbereitschaft verwechseln
- 06
Betrieb sichern und weiterentwickeln
Wie bleiben Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur und Kosten im Alltag beherrschbar?
Ergebnis
Klar geregelt, wer bei Störungen was tut – und eine Basis für den Ausbau
Häufiger Fehler
Service, Zugänge und Datenexport erst nach der ersten Störung klären
Ein Standort, vier Themen: Flotte, Standort, Energie und Laden
Jeder Punkt im Bild erklärt ein Thema an einem Beispielstandort – und zeigt, wo sich Kosten sparen oder Risiken vermeiden lassen
Jeder Punkt erklärt etwas – die Nummer zeigt das Thema
Schematische Darstellung eines Beispielstandorts
- 1
Flotte & Logistik
Welche Fahrzeuge zuerst elektrisch fahren und wie Touren, Standzeiten und Abläufe dazu passen
- E-Lkw
- Touren und Tagesstrecken
- Energiebedarf je Tour
- Standzeiten
- Auflieger absatteln
- Kühlaufbauten
- 2
Standort
Wo am Standort Ladeplätze, Trafostation und Batteriespeicher Platz finden, ohne Rangieren und Umschlag zu stören – und was Grundstück, Genehmigung und Nachbarschaft zulassen
- Lageplan und Fahrwege
- Technikfläche
- Leitungswege und Leerrohre
- Genehmigung und Brandschutz
- Nachbarschaft
- Miete oder Eigentum
- 3
Energie
Welche Leistung das Laden braucht, woher der Strom kommt und wie er günstiger wird: aus dem Netz, von der eigenen Photovoltaik (PV), aus dem Batteriespeicher oder direkt aus einem Solar- oder Windpark. Dazu zählen Börsenpreis und Lastspitzen. Ob mehr Anschlussleistung möglich ist, sagt verbindlich der Netzbetreiber.
- Netzanschluss
- Lastspitzen und Leistungspreis
- Börsenstrompreis
- Photovoltaik (PV)
- Batteriespeicher
- Solar- und Windpark direkt
- 4
Laden
Wo über Nacht mit kleiner und wo schnell mit hoher Leistung geladen wird – mit Gleichstrom (DC) über CCS und bei schweren Lkw auch mit Megawatt-Laden (MCS) –, wie das Lastmanagement die Ladung in günstige Stunden legt – für Lkw und für die Pkw am Standort
- Über-Nacht-Laden (DC)
- Schnellladen (CCS und MCS)
- Lastmanagement
- Öffentliches Laden
- Förderung
Alle Erklärungen der Karte als Liste
Flotte & Logistik
- Torbelegung und Umschlag
- Mit festen Ladetoren in der Torbelegung lädt der Lkw beim Be- und Entladen einfach mit. So wird Standzeit, die sowieso anfällt, zur Ladezeit – und über Nacht bleibt weniger zu laden.
- Auflieger absatteln
- Bleibt der Auflieger am Standort stehen, fährt die Sattelzugmaschine allein zum Laden. Dafür reichen kurze Ladeplätze statt langer Plätze für ganze Züge – das spart Fläche und Tiefbau.
- Kühlauflieger am Strom
- Am Standort laufen Kühlauflieger statt mit dem Dieselaggregat mit Strom aus einer 400-V-Steckdose (bis zu 22 kW). Das spart Diesel und macht die Nacht leiser; tagsüber liefert die PV-Anlage auf dem Dach einen Teil des Stroms. Jede dieser Steckdosen zählt beim Netzanschluss mit.
- Abfahrt und Rückkehr
- Aus dem Tourenplan ergibt sich das Ladefenster über Nacht und wie viele Lkw gleichzeitig laden. Je länger das Fenster, desto kleiner dürfen Ladeleistung und Netzanschluss ausfallen – das senkt die Investition.
- Touren und Tagesstrecken
- Tagesstrecke, Autobahnanteil, Zuladung und Rückkehr zum Standort zeigen, welche Touren zuerst elektrisch fahren. Am eigenen Standort geladen, kostet die Energie je Kilometer meist weniger als Diesel – und je mehr ein E-Lkw fährt, desto besser fallen seine Gesamtkosten über die Laufzeit aus.
- Touren in der Region
- Kurze, planbare Touren mit Rückkehr am Abend sind der ideale Einstieg. Geladen wird über Nacht am eigenen Standort – mit kleiner Leistung und günstiger als am öffentlichen Ladepark.
Standort
- Rangierfläche
- Ladeplätze liegen am Rand, die Fläche vor den Rampen bleibt frei zum Rangieren. So läuft der Umschlag flüssig, und die Ladetechnik bleibt vor Anfahrschäden geschützt – das vermeidet Ausfälle und Reparaturen.
- Technikfläche
- Trafostation, Hauptverteilung und Batteriespeicher bekommen eine eigene Fläche mit Zufahrt für Netzbetreiber, Service und Feuerwehr. Nah an den Ladeplätzen geplant, bleiben die Kabelwege kurz – das spart Tiefbau und Leitungen.
- Brandschutz an der Halle
- Wer an der Halle lädt, stimmt die Abstände früh mit Bauaufsicht und Versicherer ab – predycta hilft dabei. Ob Ladeportal und Batteriespeicher genehmigt werden müssen, regelt das jeweilige Bundesland. Früh geklärt, bleiben teure Umplanungen aus.
- Reserve für den Ausbau
- Leerrohre, Kabelwege und Flächen für weitere Ladeplätze entstehen gleich im ersten Bauabschnitt. Später kommen weitere Ladepunkte dazu, auch für Megawatt-Laden (MCS), ohne dass der Boden erneut aufgegraben wird. Ein Leerrohr heute kostet einen Bruchteil eines zweiten Tiefbaus.
- Grundstück und Miete
- Auf gemieteter Fläche klären Mieter und Eigentümer früh Zustimmung, Laufzeit und Rückbau. Eine klare Regel, wer Ladetechnik und Leitungen am Ende übernimmt, sichert die Investition.
- Nachbarschaft
- Liegen Wohnhäuser nah am Standort, steht laute Technik auf der abgewandten Seite. So sinkt das Risiko von Lärmauflagen, die das Laden in der Nacht einschränken.
Energie
- PV-Anlage auf dem Dach
- Strom aus der Photovoltaik (PV) auf dem Dach nutzt der Betrieb am besten tagsüber selbst – für Halle, Kühlung, Pkw und Lkw, die mittags laden. Jede selbst genutzte Kilowattstunde ersetzt teuren Netzstrom; in die Nacht kommt sie über den Batteriespeicher.
- Batteriespeicher
- Der Batteriespeicher bringt Solarstrom in die Nacht, kappt Lastspitzen und lädt in günstigen Börsenstunden. Er kann eine Anschlusserweiterung verkleinern oder aufschieben – am meisten bringt er, wenn er mehrere dieser Aufgaben zugleich übernimmt.
- Netzanschluss und Lastspitzen
- Entscheidend ist, wie viel Leistung am Netzanschluss in den Ladestunden frei ist; bei Standorten, an denen viele E-Lkw laden, ist das meist ein Mittelspannungsanschluss. Neben der Strommenge zahlt der Betrieb über den Leistungspreis auch für die höchste Viertelstunde des Jahres – wer Spitzen glättet, spart dort und kommt oft ohne Erweiterung aus.
- Strompreis nach Börse
- Mit einem Stromvertrag nach Börsenpreis zahlt der Betrieb den aktuellen Preis der Strombörse. Am günstigsten ist Strom meist zwischen Mitternacht und frühem Morgen und mittags bei viel Sonne – genau dorthin legt das Lastmanagement die Ladung, immer passend zur Abfahrtszeit.
- THG-Quote je Fahrzeug
- Für jeden rein batterieelektrischen Lkw verkauft der Halter jedes Jahr die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote), meist über einen Dienstleister. Der Erlös schwankt mit dem Markt und senkt die Energiekosten; für Lkw über 12 t zählt die Menge ab 2027 um ein Drittel mehr – das gleicht den niedrigeren Quotenpreis für 2027 etwa aus.
- Laden für Lkw anderer Unternehmen
- Sind die eigenen Lkw unterwegs, laden an den Plätzen nahe dem Tor auch Lkw anderer Unternehmen. Das bringt zusätzliche Einnahmen und verteilt die Kosten auf mehr Ladungen – mit Abrechnung nach Eichrecht und eigenem Zugang.
- Umspannwerk
- Ein Umspannwerk in der Nähe ist ein Vorteil: Der kurze Weg zum Netz hält Leitungs- und Anschlusskosten niedrig. Ob dort Leistung frei ist, prüft der Netzbetreiber.
- Strom direkt vom Park
- Solar- und Windparks in der Nähe können den Standort über eine eigene Leitung direkt beliefern. Für diesen Strom fallen keine Netzentgelte an; Solar liefert tagsüber, Wind auch nachts, wenn er weht. Die Direktleitung ergänzt den Netzanschluss – ob sie sich rechnet, zeigt die Prüfung im Einzelfall.
Laden
- Über Nacht mit 50 kW
- Über Nacht reicht Gleichstrom (DC) mit rund 50 kW je Ladepunkt: In acht bis zehn Stunden lädt ein schwerer Lkw Strom für 300 bis 400 Kilometer. Diese Ladesäulen kosten einen Bruchteil einer Schnellladesäule, brauchen wenig Anschlussleistung und sind ab 50 kW förderfähig.
- Schnellladen an der Rampe
- Während des Be- und Entladens lädt der Lkw über einen Ladeausleger mit hoher Leistung nach, über CCS (Combined Charging System); für Lkw mit MCS-Anschluss lässt sich auch Megawatt-Laden (MCS) vorsehen. Die Standzeit beim Umschlag wird zur Ladezeit, und über Nacht bleibt weniger zu laden.
- Schnellladen mit CCS und MCS
- Für kurze Standzeiten zwischen zwei Touren, im Schichtbetrieb oder in der Fahrerpause lädt eine Schnellladesäule mit rund 300 bis 400 kW über CCS. Dazu kommt Megawatt-Laden (MCS): Seit 2025 laden erste Lkw an öffentlichen MCS-Ladepunkten, seit 2026 gibt es MCS-fähige Lkw in Serie. Wer Leitungen heute dafür auslegt, rüstet später ohne neuen Tiefbau nach. Wenige Schnellladepunkte für den Tag, der Großteil der Energie über Nacht – so bleibt das Laden günstig.
- Ladeportal für ganze Züge
- Bleibt der Auflieger über Nacht angekuppelt, etwa beladen für die frühe Abfahrt, laden ganze Züge auf Durchfahrplätzen unter dem Portal. Die Leistungselektronik am Rand verteilt ihre Leistung nach Bedarf – so reicht weniger Anschlussleistung, als die Nennleistungen aller Ladepunkte zusammen ergeben.
- Lastmanagement
- Das Lastmanagement legt fest, welcher Lkw wann mit welcher Leistung lädt: nach Abfahrtszeit und Ladestand, bevorzugt mit Solarstrom (PV), aus dem Batteriespeicher oder in den günstigsten Börsenstunden. Dieses gesteuerte Laden hält Lastspitzen klein, senkt Strom- und Netzkosten und erspart oft eine Anschlusserweiterung.
- Pkw laden am Parkplatz
- Dienst- und Mitarbeiterwagen laden mit Wechselstrom (AC) an Wallboxen, meist während der Arbeitszeit. Tagsüber geladen, fahren sie mit Solarstrom vom eigenen Dach; das Lastmanagement plant die kleine Leistung mit ein.
- Förderung vor Bestellung
- Für DC-Ladepunkte für Lkw ab 50 kW gibt es Förderprogramme mit festen Aufrufen; auch Netzanschluss, Lastmanagement und unter Bedingungen Speicher sind förderfähig. Angebote einholen und planen dürfen Sie vorher – bestellt und beauftragt wird erst nach der Bewilligung.
- Öffentliches Laden
- An Autobahnen entstehen nach EU-Vorgabe (AFIR) bis 2030 öffentliche Ladeparks für Lkw; erste Ladeparks in Europa bieten auch Megawatt-Laden (MCS). In der Fahrerpause lädt der Lkw dort Strom für den nächsten Tourabschnitt. Am eigenen Standort kostet die Kilowattstunde meist deutlich weniger – unterwegs laden Sie nur, was die Tour braucht.
Ladekonzepte
Welche Bauform passt, hängt von Ihrem Standort, den Rampen und dem Betriebsablauf ab. Diese drei sind am häufigsten.
Ladesäule am Stellplatz
Die klassische Bauform am Boden: Das Ladekabel kommt von der Seite, auf der der Ladeanschluss am Lkw sitzt. Sie braucht Anfahrschutz und Platz neben dem Fahrzeug.
Passt, wenn die Fahrzeuge auf festen Stellplätzen über Nacht stehen
Ladeportal über den Stellplätzen
Die Ladepunkte hängen an einem Stahlportal über den Plätzen, das Ladekabel kommt von oben und wird nach dem Laden eingezogen. Die Leistungselektronik steht am Rand.
Passt, wenn viele Fahrzeuge in einer Reihe laden und zwischen ihnen kein Platz für Säulen ist
Ausleger an der Rampe
Ein Ladeausleger reicht von der Hallenwand bis über das Fahrerhaus, die Ladeeinheit fährt an der Schiene zum Ladeanschluss. Geladen wird, während das Fahrzeug an der Rampe steht. In einer halben Stunde lädt ein Ladepunkt mit 50 kW nur rund 25 kWh; für das Nachladen beim Umschlag braucht es deshalb meist 150 kW und mehr.
Passt, wenn dieselben Fahrzeuge regelmäßig lange an der Rampe stehen, etwa Lkw mit eigenem Laderaum im Verteilerverkehr, und an der Halle Platz für Ausleger und Leitungen ist
Allgemeine Einordnung. Dazu kommen Kühlauflieger an der Rampe, Brandschutz beim Nachtladen am Gebäude und Anfahrschutz. Welche Bauform an Ihrem Standort trägt, klären wir in Standortanalyse und Standortkonzept.
Was Betriebe uns am häufigsten fragen
Die Antworten bleiben bei dem, was sich allgemein sagen lässt. Was an Ihrem Standort gilt, hängt von Touren, Fläche und Netz ab.
Womit fangen wir an, wenn noch nichts feststeht?
Mit den Fahrzeugen und ihren Touren. Welche Fahrzeuge sollen zuerst elektrisch fahren, wann kommen sie zurück und wie lange stehen sie? Daraus ergibt sich, was der Standort leisten muss. Netzanschluss und Fläche setzen dabei den Rahmen; am besten fragen Sie die freie Anschlussleistung deshalb früh an.
Müssen wir alle Daten zusammenhaben, bevor wir uns melden?
Nein. Im Online-Check ist „Weiß ich nicht“ eine gültige Antwort. Wir machen offene Punkte sichtbar und zeigen den Weg, sie zu klären. Hilfreich ist, was Sie sowieso haben: Touren, Standzeiten, Unterlagen zu Fläche und Netzanschluss.
Was bestimmt, wie lange ein Standortprojekt dauert?
Meist der Netzanschluss. Er bestimmt in der Regel den Zeitplan, weil Anfrage, Prüfung und möglicher Ausbau beim Netzbetreiber liegen. Alles andere lässt sich eher parallel führen.
Woran erkennen wir, ob der Netzanschluss erweitert werden muss?
Reicht die freie Leistung, wenn die Ladevorgänge über die ganze Standzeit verteilt werden, genügt ein Lastmanagement. Reicht sie auch dann nicht, führt der Weg über eine Netzanschlussanfrage beim Netzbetreiber; ein Batteriespeicher kann kleine Lücken überbrücken.
Warum reicht es nicht, die Nennleistungen der Ladepunkte zu addieren?
Weil selten alle Fahrzeuge gleichzeitig mit voller Leistung laden. Maßgeblich ist der zeitliche Verlauf: wann welches Fahrzeug steht, wie viel Energie es braucht und wie lange es Zeit hat.
Wie viele Ladepunkte brauchen wir?
Beim Nachtladen im Einschichtbetrieb gilt ein Ladepunkt je Fahrzeug als Planungsregel, denn nachts setzt niemand den Ladestecker um. Weniger Ladepunkte als Fahrzeuge sind möglich, wenn die Standzeiten nacheinander liegen, etwa im Schichtbetrieb; dann braucht jeder Punkt mehr Leistung. Wie viel Leistung der Standort insgesamt braucht, hängt davon ab, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig laden.
Was bringen Photovoltaik und ein Speicher für das Laden?
Beides nützt, soweit es zeitlich zum Ladebedarf passt. Wenn die Fahrzeuge nachts stehen und die Anlage tagsüber erzeugt, braucht es einen Speicher oder eine andere Nutzung.
Können wir auf einer gemieteten Fläche überhaupt laden?
Oft ja, aber es braucht früh eine Abstimmung mit der Eigentümerseite: bauliche Eingriffe, Leitungswege, Laufzeit und was am Ende des Mietverhältnisses mit der Anlage geschieht. Diese Fragen gehören vor die Technikauswahl.
Was passiert, wenn später mehr Fahrzeuge dazukommen?
Dann zählt, was beim ersten Bau schon angelegt ist. Deshalb gehören erste Stufe und spätere Erweiterung in eine gemeinsame Überlegung. Manche Vorleistung ist beim ersten Bau günstig zu haben und später teuer – etwa Leitungswege oder die Größe einer Trasse.
Wer übernimmt den Ladebetrieb im Alltag?
Das ist eine Entscheidung, keine Nebensache. Wir empfehlen, Zuständigkeiten, Servicezugänge, Ersatzwege und den Zugriff auf die Daten zu klären, bevor die erste Störung kommt – predycta hilft dabei.
Was ist an Ihrem Standort möglich?
Mit wenigen Angaben zu Ihrem Betrieb zeigt der predycta Online-Check, was Fahrzeuge, Laden und Leistungsbedarf an Ihrem Standort bedeuten – und was als Nächstes ansteht